日前，欧洲轮胎与橡胶制造商协会（Tyres Europe）预计，即将落地的欧7排放标准将对整个欧盟轮胎市场产生重大影响。这也是全球范围内首部针对轮胎磨损颗粒物排放制定规范与标准的法规。在今年的德国科隆国际轮胎展期间，该协会秘书长亚当·麦卡锡表示，“目前，联合国日内瓦总部已敲定乘用车轮胎的磨损限值标准，该标准将在未来六个月内正式转化为欧盟法律法规。”麦卡锡介绍，监管机构采取分两阶段落地的实施方案：第一阶段先行划定轮胎磨损限值，法规实施五年后进一步收紧限值标准，同时针对特定轮胎品类设置专项豁免条款。在第一阶段标准中，乘用车轮胎磨损限值为每载重吨车辆每公里磨损0.22克；法规落地五年后，该限值将收紧至0.12克。新规要求，2028年前所有全新轮胎品类需达标，2030年前市面上绝大多数存量轮胎品类需完成合规升级。轮胎磨损量的检测方式包含联合国协议认定的两种：道路实测法与实验室转鼓测试法，两种检测方式均具备合规效力。麦卡锡解读道：“值得关注的是，第一阶段新规将淘汰市场上28%的不合规轮胎，第二阶段淘汰比例将升至41%。综合来看，现行市面流通的轮胎中，近半数将因欧7新规被迫退市。”针对C2类轮胎（轻型货车、轻卡轮胎），欧7新规将于2030年适用于所有全新品类，2032年全面覆盖所有存量品类。目前，欧洲轮胎与橡胶制造商协会已启动C3类轮胎（重型卡车、客车轮胎）的合规筹备工作，该品类的监管落地节奏要求极高、标准极为严苛。由于卡车、客车轮胎应用场景繁杂、品类型号众多，行业协会正与欧洲议会、各欧盟成员国协商，申请将C3类轮胎的合规过渡期延长两年。麦卡锡表示，两年的缓冲期将大幅提升合规可行性。该品类不同型号轮胎的磨损性能差异极大，过渡期能够适配各类轮胎的测试方法研发、贴合行业复杂的应用场景。他补充道，同时，我们可借助缓冲期完成全场景数据采集，依托详实数据制定更科学、适配性更强的监管细则。

（山东省橡胶行业协会供稿）