全球集运市场在经历2025年关税动荡后，2026年面临进一步下行压力，美国银行等机构指出，红海航线复航可能性持续升高将显著压制运价，行业结构性产能过剩问题将加剧；供给端数据显示，2023至2027年新船运力预计激增36%，若船公司全面重返红海，2026年集装箱航运需求或萎缩1.1%，Drewry数据显示截至1月29日当周全球40尺货柜运价已下跌4.7%至2107美元，红海局势变化成为影响运价核心因素，马士基已两度顺利通行红海并计划多条航线复航，远超市场预期，汇丰预计运价或再跌 10%，部分航商可能陷入亏损；亚洲航运业同样受冲击，红海复航成为关键变数，日本邮船等企业盈利压力加剧，不过亚洲航商依托更强区域需求与区内贸易稳定性，利润表现或优于欧洲同业；运营层面，马士基与赫伯罗特宣布自2026年2月中旬起调整“双子星”联盟ME11航线，改经红海与苏伊士运河，并计划后续对AE12、AE15航线实施类似调整，同时将根据地区安全态势动态优化航线，必要时启动应急预案恢复绕行好望角，整体来看全球海运运价在多重利空交织下仍面临较大下行压力。

（山东省林业产业联合会供稿）